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    作者:admin -------------- 文章来源:未知 发布时间:2018-07-29 14:31点击:

      另一方面,长城汽车也具备合资条件。据李颜伟分析,长城汽车的产品比较适合中国市场,也有很强的销售团队和本土研发能力,且目前没有合资方,这些都是企业选择合资伙伴的重要参考因素。此外,双方披露合作意向始于两年前,彼时长城业绩飞涨,势头正猛。
     
      不过,为了安抚既有伙伴,宝马在与长城签合同的前一天就对华晨许下增资投产的承诺。据宝马(中国)官方资讯,至2019年,华晨宝马的整车产能将达到52万辆;接下来,宝马将持续增加在沈阳的投资,到2020年,BMW的首款纯电动汽车BMW iX3也将在沈阳投产。
     
      2001年,在时任华晨汽车董事长仰融的牵头下,宝马选择华晨汽车作为在华的合资伙伴。在这之前的1992年,华晨中国汽车(CBA)在美国纽约上市,作为中国企业海外上市的第一例,曾经风头无两。
     
      “就宝马汽车发展的历程来看,可能对国资背景的企业并无偏好。”李颜伟说。在他看来,生意终归是生意,宝马已经落地中国,在日常经营无碍的情况下,并不会因为合作方掌舵人的变更而掉转风向。
     
      不过,行业内的一个共识为,华晨宝马的中国合资方华晨汽车,在合资企业过去的发展过程中,贡献有限。据华晨中国2013~2017年财报,在过去的五年中,合资企业华晨宝马对华晨中国年度净利的贡献率分别是103.34%、104.17%、116.71%、117.83%以及135.49%。这意味着,期间,华晨中国的利润几乎全部来自于合资企业,且华晨自有业务是持续亏损状态。“华晨就是个收过路费、褥羊毛的。”李颜伟说。
     
      距离上次合资的9年后,为应对中国车市不可阻挡的“新四化”浪潮,宝马二度在华合资。在新能源汽车的在华战略中,宝马选择“不把鸡蛋放在同一个篮子里”。
     
      值得一提的是,李颜伟强调,宝马并不是舍弃了华晨,而是在新能源领域做出新的尝试。钟师也认为:“华晨和宝马是做传统燃油车的,现在与长城的合作主要是新能源汽车,彼此之前在产品方面并不重合。”
     
      另据宁德时代公告,华晨宝马正计划向宁德时代购买8.15亿元的电池产能建设项目,并有权在特定情况下入股宁德时代,上限金额为28.525亿元。
     
      至此,宝马在中国汽车市场的重要领域均有落子。2017年9月,在法兰克福车展期间,宝马集团董事尼古拉斯·彼得就曾公开对媒体表示,未来将继续增加在中国市场投入,尤其是电动汽车领域的产品投放。目前看来,宝马已为“在华厮杀”备足子弹。“中国市场是宝马最大的单一市场,豪华品牌在这一领域争夺是合理的。”